Am primit recent un e-mail cu titlul : +This economic “canary in the coal mine” is dying+. Este vorba de facto despre o companie ce poate servi ca indicator economic imediat pentru starea economiei reale. Am mai vorbit pe acest blog, de vreo două ori, despre circumstanţa că indicatorii care ţintesc spre situaţia transporturilor de mărfuri pot servi ca indicatori foarte credibili pentru starea economiei reale. În mod expres, am vorbit explicit despre faptul că transporturile feroviare de mărfuri sunt indicatori credibili privind situaţia economiei reale. Ultima oară amintisem faptul că Warren Buffett achiziţionase, –şi chiar pe nişte preţuri considerabile–, o mare companie pentru transporturi de mărfuri pe căile feroviare americane. De asemenea în economia politică reală, vă reamintesc aici, joacă un rol important conceptul de “elasticitate de substituţie”. De exemplu, se consideră îndeobşte, şi eu chiar consider că este adevărat, că există potenţial o anumită “elasticitate de substituţie” între transportul feroviar de mărfuri pe calea ferată, în trenuri alcătuite din vagoane trase de locomotive, cu transportul rutier de mărfuri pe şosele, mărfuri încărcate în camioane tractate cu puternice motoare Diesel. Dar e-mail-ul pe care l-am primit, despre “Canarul muribund din mina de cărbune”, se referă la o mare companie din transportul rutier de mărfuri în camioane. Deci, în acord cu foarte recenta achiziţie a lui Warren Buffett din transportul de mărfuri pe căile feroviare americane, pe termen lung aceste transporturi vor prospera. Iar compania de camioane din transportul rutier de mărfuri, devoalez în mod specific că vorbesc despre YRC Worldwide Inc., se afla în poziţia de a da faliment. Nu există “elasticitate de substituţie” reală între transportul feroviar de mărfuri cu trenuri trase de locomotive, şi transportul rutier de mărfuri pe şosele în camioane tractate cu Diesel ? O primă analiză pe care o fac îmi arată că poate nu aceasta-i situaţia, ci este vorba mai curând despre decizii de noi achiziţii eronate pe care le-a luat managementul de la YRC Worldwide. Şi de asemenea că este vorba despre evaluări pe termen scurt, implicate în transporturile rutiere de mărfuri, şi evaluările pe termen lung, implicate în transporturile feroviare de mărfuri. Dar “elasticitatea de substituţie”, ce anume putem adăuga aici despre ea ? În general se consideră că Warren Buffett nu prea poate să greşească în investiţiile pe care le face. Iar compania feroviară de transporturi de mărfuri pe care a achiziţionat-o se referă în mod specific la transportul de mărfuri din regiunea industrială “A”, în regiunea industrială “B”. Şi în acest caz al transportului de mărfuri între două regiuni industriale foarte bine specificate pe hartă, avantajul “elasticităţii de substituţie” pe care îl oferă transportul rutier în camioane dispare.
Titus Filipas
Etichete Titus Filipas
